第二章 交 通
第一节 道 路
一、古道 关隘
夏路 战国时，楚怀王六年（前323年），从楚国北部修筑通向华夏（中原）的大道，称夏路。此路由鄂（今湖北鄂城）乘船到方城（今河南省叶县西南保安）改乘车经象禾（今泌阳县象河关）、畐焚（今遂平县城）、繁阳关（今新蔡县城北）入安徽省，是经泌阳境最早的商运古道。
宛、汝道 秦汉以后，南阳郡至汝南郡有两条古道经泌阳。南道：由唐河县涧岭店入境，经赊湾、泌阳县城、王店、邓庄铺东入确山县境。北道：自今社旗县入境，经古城寨、桃花店、牛蹄、沙河店的崔庄入遂平县境。唐元和十二年（817年），李愬平蔡州（今汝南）就是经此两路出奇制胜的。
关隘 象河关（亦称泻关），古名象禾，位于县城东北51公里处。公元前656年，楚成王在此修长城（称楚方城），置关隘，屯以重兵扼守。楚长城系中国历史上最早的长城之一。明、清两代均在此设巡检司。
二、公路
（一）省道
1．南驻路 西起南阳东至驻马店。民国前为驿道。民国元年（1912年），拓宽为公路。民国14年，北洋政府交通部定为省道开始修建，至民国16年通汽车。民国27年，为阻止日军西犯，泌阳县政府奉上级指示炸桥断路，交通中断。1949年人民政府组织沿线群众对原公路进行修复。1951年南驻路列为省道。原从唐河县涧岭店入境，经赊湾、泌阳、二铺、贾楼、竹林、牛蹄、板桥、沙河店至崔庄出境，境内长82.5公里。是年，因修板桥水库国家投资6万元，将板（桥）竹（林）段北移改线16公里。1954年又将贾楼至竹林段改道至十八里岗增加里程2公里。1955年为改善路况，省投资15.2万元，进行拓宽和整修。1961年改为南（阳）新（蔡）路，1973年省投资140万元，将驻板段改建为白灰土底层渣油表处路面。1975年8月板桥水库垮坝，板桥至沙河店段路基全部冲毁，后经开封、新乡公路工程队和人民解放军支援抢修恢复通车。1982年省决定将南驻路改道，西从社旗人境，经郭集、古城、羊册、黄山口、春水至毛胡张交原线出境，全长142.9公里，境内长76.3公里。路面除板桥以东为渣油路面外，其余全为沙石路面。1985年驻板段路基由8.5米加宽为13米。
2．确内路（原为确泌路）东起确山西至内乡。自确山县城到竹沟入泌阳县境，经大路庄、王店、二铺至泌阳。境内长39.6公里。1976年为开发老区经济和军事需要，省将该路定为“411”公路，向西延伸至内乡，全线长271公里，至赊湾出境，境内长54.6公里。省投资830万元，按三级公路设计，改建为碎石底层，铺筑沙石路面，1978年停建，1981年续修，由竹沟至泌阳二铺段铺设渣油路面，1985年6月竣工通车，是时定名为确内路。1987年又铺筑泌阳至二铺段8.7公里渣油表处路面。
3．许泌路 由许昌经舞钢至泌阳。全长163公里，境内经象河、春水、毛胡张、付庄、贾楼、二铺至泌阳。境内长51.8公里。（与南驻路重复6.6公里，与确内路重复10公里），属3级公路，道班养护，全线绿化，晴雨通车。建国前此路为弯曲的山乡土路。1958年在“大办钢铁”时，改为简易砾石路面。1970年建立舞钢工区后列为省道。路基拓宽为10米，路面宽3至4米。1975年8月洪水冲毁象河漫水桥路面，1981年省投资3.7万元修建象河桥。
（二）县道
1．泌郭路 泌阳经官庄、羊册至郭集，全长45公里（南驻路的羊册至郭集重复段13.6公里）。道班养护，全线绿化。此路原为牛车路，弯曲狭窄，桥涵残缺，1958年拓宽、整修为简易公路后开始通汽车。1959至1962年，省外贸部门为扶持羊册白菜外运，投资3万元进行改线取直。1965年定为4级公路，路基宽12米，路面宽5米，沙石路面。为境内西北部的主要干线公路。
2．泌毛路 自泌阳县城起经马谷田、堡子、至桐柏县的毛集镇，全长39.4公里，境内长29.6公里，属4级公路，群众养护。此路原为弯曲的牛车古道，1952年泌阳至马谷田段进行填坑补凹，截弯取直，1958年10月改线加宽成简易公路，并延伸至毛集镇，路基拓宽到8至12米，路面宽4米，沙石路面。为境内沟通东南各地的交通要道。
3．泌程路 由泌阳县城起经陈庄、高店至程店，全长20.8公里，属4级公路，群众养护。此路原为牛车道，1958年拓宽改线为简易公路。1978年河南油田在下二门一带开采石油后，路况得到改善，路基加宽到9米，路面宽4米，碎石路面，是泌阳沟通西南部的主要交通线。
4．泌杨路 由泌阳县城至杨家集，全长12公里，属4级公路，群众养护。此路原为牛车道，1986年改修为简易公路，土路面，路基宽10米，路面宽4米。
（三）乡道
民国29年（1940年）国民革命军六十八军刘汝明部在驻防官庄、羊册一带时，为军事需要，修筑毛（胡张）郭（集）、夏（庄）古（城寨）和夏（庄）官（庄）3条乡村便道，全长60公里，泌阳解放时废。建国后先后修筑乡道12条长100公里。至1987年达到乡与乡均通汽车。
三、地方铁路
明泌铁路 此路从明港起经桐柏毛集至泌阳县城止，为762毫米窄轨铁路，正线长79.6公里。1986年全线通车。
1976年初，信阳钢铁厂修筑毛集至泌阳县条山铁路时，泌阳提出“凑腿搓绳”，从县境内堡子车站接轨，向西延伸到泌阳县城。同年3月省计委批准修建，以县自筹资金为主，国家补助为辅，总投资629.5万元。正线长24.1公里。境内沿线设堡子、马谷田、孙庄、泌阳4个车站和焦岗停车点。整个工程由省交通局勘测设计，县地方铁路指挥部组织18个公社民工，采取分段承包、分期施工的方法。
第一期工程堡子至马谷田，长7.34公里，省投资50万元，1976年12月动工，1978年12月竣工，完成路基工程和铺渣、铺轨任务。第二期工程马谷田至泌阳，长16.76公里，省投资170万元，1978年底完成路基和部分桥、涵建设。第三期工程堡子至泌阳段的遗留任务，省投资200万元，县贷款209.5万元，1984年7月由泌阳城关建筑公司承建，1986年9月竣工，共完成遗留土石方72.6万立方米，大桥3座（长388米），中桥4座（长137.47米），小桥7座（长129.84米），涵洞61座，架设通讯线路25公里，铺设路轨长24.1公里，路基宽4米。
四、村级道路
建国后，村级道路多系1958年“大办交通”时由牛车道改建。1960年土地调整和1972年的普建“大寨田”及“75.8”洪水冲击，多数村级道路损坏。中共十一届三中全会后，为发展农村商品经济，扩大城乡物资交流，村级道路建设发展迅速。至1987年境内共有村级道路200条（均为土路），总长1883.7公里，其中主要乡道12条，长100公里，80％以上的行政村通汽车，基本形成了以泌阳县城为轴心的交通网。
第二节 桥 涵
清代，泌阳县境内有石桥15座。除官庄街北河桥和王河桥、羊册镇桥、夏湾村通济桥、双庙街两孔石板桥共5座尚存以外。石埠口桥、竹林桥、朱洪沟桥、琢城桥、五里河桥、积善桥、三善桥、邓庄铺桥、八里沟桥、沙河店桥共10座石桥均废弃或改建。
1958年境内新建桥涵56座，长264米，翻修67座，长356米。之后陆续新建、翻修，至1987年共建桥涵701座，长8903米，其中大中桥14座长1763米，小桥60座长1045.5米，涵洞696座长6461.4米，其中百米以上的桥有：
五里河桥 位于南驻公路沙河店西2.5公里处。此桥原为1955年修建的低水位木架桥，因年久失修，通车困难，1967年由省交通厅设计院设计，省交通厅投资12万元，驻马店地区公路总段工程队承建，县组织沙河店、板桥两公社的民工协助，是年底竣工。桥体6孔长140米，跨径20米，宽7米，高7.5米。采用等截面圆弧线双曲拱 钢筋混凝土灌柱桩，桥两侧各设0.5米的安全带，桥面为泥结砾石面层。载重13吨。
观音堂桥 位于许泌公路毛胡张南0.5公里处。原为1955年秋由省交通厅公路局第四工程队承建的低水位木架桥，每遇洪水交通中断。1970年由省勘察设计院设计，省投资，县交通局工程队将其改建的长296.56米，11孔，跨径20米的双曲拱桥，1972年8月3日，又被洪水冲垮，交通中断。次年11月，仍由省设计院设计，省投资103万元，驻马店地区公路总段工程队承建，1976年竣工。桥体为钢筋混凝土丁型桥，桥基为双柱式桥墩，浆砌片石重力式桥台。全长305.78米，13孔，跨径22.3米，宽7米，高6米，桥两侧各设0.75米的人行道。载重15吨。在施工中，中国桥梁专家、清华大学教授茅以升亲临指导，并带领本校和西安交通大学师生50余人参加施工实习。
范庄桥 位于南驻公路付庄乡驻地南0.5公里处。1970年1月由驻马店地区交通局投资70万元，驻马店地区公路总段施工，翌年2月竣工。桥长100.3米，4孔，跨径22米，宽7米，高5米，结构为双曲拱灌柱桩。载重13吨。
泌阳河桥 位于泌毛公路县城东南500米处。1971年1月由省交通厅投资36万元，驻马店地区公路总段设计施工，次年10月竣工。结构为钢筋混凝土双曲拱。桥长246米，10孔，跨径22米，宽7米。载重13吨。
宋庄大桥 位于确内公路王店街东2公里处。由省设计院设计，省交通厅投资59.4万元，驻马店地区公路总段工程队和省交通厅第二工程队承建。1982年2月动工，在施工中一度出现塌方事故，多耗资11.4万元，1985年6月竣工。桥长163.4米，10孔，宽7米，跨径16米，桥两侧各设0.75米的人行道。结构为空心板灌柱桩。载重15吨。
焦竹园桥 位于确内路大路庄乡焦竹园村南0.5公里处。由省设计院设计，省交通厅投资65万元，省第二工程队承建。1982年7月动工，翌年12月竣工。桥长163.4米，10孔，跨径16米，宽7米，高5.1米，桥两侧各设0.75米的人行道。结构为上部空心板下部灌柱桩。载重20吨。
第三节 运 输
一、运输工具
轿 是境内一种古老的交通工具。有被笼轿、花轿两种。清代盛行被笼轿，民国初年绝迹；花轿是民间娶媳妇专用的运输工具，清代及民国均盛行，建国后逐渐减少。“文化大革命”开始后它以“四旧”的遗物被毁掉。
独轮车 俗称“小车”，是一种传统运输工具，载重250公斤左右。在抗日战争和解放战争时期，为部队运送物资起了重要作用，本世纪50年代后由架子车代替。
扁担 是民间挑运货物的工具，担重50公斤左右。本世纪50、60年代，农村挑柴、运粪、运粮等短途运输普遍用此工具。之后，随着架子车的普遍使用，挑运逐渐减少，但在山区或道路不畅的地方仍使用这种工具。
畜驮 清代和民国，驮运是民间的一种重要运输形式，畜力主要是驴、马、骡。用于载人和贩运货物，境内以驴驮较多，故称“赶驴贩”，也叫“赶脚”。建国后逐渐消失。
畜力车 有牛车和马车两种。以牛车较普遍，主要用于农业生产中的拉运庄稼、粪土、运粮运柴等，60年代后逐渐被架子车代替。马车，始于民国期间，为少数富裕户所拥有，主要用于载人、运货。建国后，县内部分商业供销部门仍用马车运输物资，后随着汽车的普遍使用，马车消失。
架子车 是建国后的一种新兴运输工具，1952年城镇居民购置少量架子车从事个体装卸、运输。是年，境内有架子车145辆，随着交通事业的发展，道路的改善，城乡普遍使用架子车拉运。1958年发展到2.24万辆。党的十一届三中全会后，农村90％以上的户有架子车。因其体积小，使用方便，人拉畜驾均可，故为农民所喜用。1987年全县拥有架子车10.09万辆。
自行车 民国年间，只有少数富豪之家拥有。建国后，逐渐成为城乡普遍使用的工具。1984年每百户拥有自行车48辆，1987年每百户拥有80辆。
船 清中期至民国初，由泌阳经源潭到湖北襄樊曾有船只运输货物，多为木帆船，载重2至4吨，主要运输粮食、布匹兼运其它物资。民国14年（1925年）后，因河道淤积，船运消失。
机动车 1958年后，县内拖拉机和汽车逐渐增多。80年代以来，汽车猛增，货车、客车及小汽车迅速发展。至1987年底，拥有各种机动车1649辆，其中交通部门414辆，其它单位和个人1235辆。
摩托车 1978年前，公安和银行系统拥有少数三轮摩托车。党的十一届三中全会以后，随着人民生活水平的提高，个人开始购买摩托车，且逐年递增，至1987年全县有摩托车47辆。
二、客运
民国27年（1938年），城关居民朱景华购汽车1辆，从事泌阳至驻马店、南阳之间的长途客、货运输，民国29年（1940年）因遭匪劫停运。建国初，境内无客运班车。1954年南阳运输站发往泌阳不定点班车。1958年7月泌阳县成立汽车运输公司，购“丰钢”、“解放牌”汽车4辆，架篷为简易客车，始办客运业务，主要发往县内的陈庄、官庄、羊册、春水等站点，兼发南阳、驻马店不定点班车。1963年客车、代客车增至7辆，年客运量11.59万人，客运周转量92.63万人公里。1965年增辟驻泌路营运线。1969年9月成立泌阳县汽车队，除原有几部代客车外，自购客车2辆，年客运量3.72万人，客运周转量91.27万人公里。1976年9月撤销县汽车队，客车移交驻马店地区运输公司，代客车拆蓬运货。驻马店地区运输公司五车队承担泌阳的全部客运任务，时有客车6辆。1980年10月恢复泌阳县汽车队后，开始出现个体户从事旅客运输，1981年个体户有客车2辆。1984年10月县城18户汽车运输专业户联合组成泌阳县汽车运输专业户联合车队，拥有客车5辆，年客运量8.28万人，客运周转量49.71万人公里。1985年县车队购客车7辆，发往县内郭集、羊册、象河等乡镇和唐河、社旗、南阳、驻马店等地。1987年驻泌五车队客车增至44辆，开辟客运线路30余条，日发车51辆次。县汽车队客运线客车7辆，开辟客运线路10余条，日发车12辆次。联合车队客车7辆，个体专业户拥有客车17辆。至此，境内共有客车75辆，年客运量126.67万人，客运周转量2078.65万人公里。
明泌铁路于1986年底投运，明港与泌阳分段营运，堡子为中间站。明港承办明港至堡子段营运和接发列车；泌阳承办堡子至泌阳的营运和接发列车。泌阳向堡子日运行两对客、货混装列车，年客运量4.45万人，客运周转量17.84万人公里。1987年客运量11.5万人，客运周转量增至143.75万人公里。
附：泌阳县汽车站
1955年6月，泌阳县汽车运输管理站更名为泌阳县汽车站，地址在今行政路东端五车队院内。翌年，归属南阳地区汽车运输公司领导，更名为南阳地区汽车运输公司泌阳县汽车站。1961年7月汽车站迁到北院今址，时有房屋31间，其中候车室3间，售票和小件寄存处各1间，其它为办公和住房用。1965年7月泌阳县汽车站归属驻马店地区汽车运输公司领导，更名为驻马店地区汽车运输公司泌阳县汽车站，至1987年共有房屋61间，候车室、售票和小件寄存处依旧。通往外地线路30余条，日发车51辆，年客运量72.86万人，客运周转量892.14万人公里。
三、货运
清中叶至民国14年（1925年），境内货物靠泌阳河用船只去源潭、赊店（今社旗镇）和湖北襄樊等地往返运输，运输量很小，后因泌阳河淤塞船只停运，物资运输主要靠车拉人担畜力驮运。
建国初期，县内外物资运输靠牛车和胶轮马车。1958年10月县成立汽车队，购买货车22辆，至年底运货1.1万吨。1964年4月县汽车队人，车辆和房地产移交南阳专区汽车运输公司。1965年7月泌阳县由南阳专区划拨归驻马店专区后，因驻马店专区汽车运输公司系新建单位，尚无力顾及县内物资运输任务，加之“文化大革命”动乱，致使物资运输不畅。1969年9月县重建汽车队，购载重汽车10辆。1976年9月撤销县汽车队，其人员和车辆分别拨归县化肥厂和木材公司等单位。是年底驻马店地区汽车运输公司第五车队带货车14辆进驻泌阳，承担县境内的全部货运任务，是时，县内大量的粮食、棉花、烟叶等物资因车辆少无法外运，在外地采购的煤炭、工业品以及其它物资亦因运力不足长期积压在驻马店火车站仓库，直接影响着城乡物资交流和人民生活的改善。为尽快改变这种状况，1977年初县成立运输大抢运指挥部，在地区统一指挥下，组织县内各部门所有货车30多辆，经过数月抢运使货物积压问题得到解决。是年起，县直一些单位开始组建车队或购买汽车。
党的十一届三中全会以后，随着经济建设发展的需要，1980年7月复建泌阳县汽车队，拥有货车16辆，年货运量2.57万吨，货运周转量31.28万吨公里；地区五车队货车增至20辆，年货运量3.01万吨，货运周转量336.48万吨公里。县直外贸、粮食、矿山公司、水利、物资等部门亦先后购买汽车组建了5个车队，共有汽车38辆，年货运量7.34万吨，货运周转量673.4万吨公里。同时开始出现个体运输专业户。1984年10月，县城个体专业户联合组成联运公司，拥有货车13辆，年货运量3.69万吨，货运周转量271.2万吨公里，至1987年，县境内国营、集体、个体共有各种货车364辆，其中地区五车队26辆，县车队36辆，部门车队47辆，联运公司92辆，个体专业户163辆，年货运量63.32万吨，货运周转量3497.01万吨公里。车辆、货运量及货运周转量分别比1978年增长4.6倍、3.2倍和4.6倍。
明泌铁路1986年货运量6.31万吨，货运周转量24.2万吨公里，1987年货运量20.68万吨，货运周转量113.25万吨公里。
附：驻泌五车队
1976年12月驻马店地区运输公司第五车队驻泌阳，简称“五车队”，居于行政路东端南北两侧。时有职工128人，固定资产125万元。汽车20辆，其中货车14辆，客车6辆，承担境内的客、货运输任务。是年，货运量27.3万吨，货运周转量286.49万吨公里。1987年共有职工278人，固定资产200万元，汽车70辆，其中货车26辆，260个吨位，货运量52.9万吨，货运周转量452.96万吨公里；客车44辆，1628个座位，客运量48万人次，客运周转量72.86人万公里。
四、运输管理
建国前，无置专门机构和人员管理交通运输。1951年县人民政府实业科配一专人主管公路业务。1953年3月成立泌阳县工商联营运输管理站，开始对人，畜力车和机动车实行统一承揽货源、统一调配、统一运价的“三统”管理，使运输秩序逐步好转。1956年6月工商联营运输管理站更名汽车运输管理站，专管汽车运输业务。1958年6月撤汽车运输管理站成立交通运输指挥部，统揽全县各类运力。1979年8月交通运输指挥部更名计划运输办公室。1984年4月撤销运输办公室成立公路运输管理所至今．主要业务：贯彻执行有关公路运输管理规定；掌握辖区车辆和客、货源情况；审批辖区客运路线，核发行车路单和客、货票；监督合同运输；组织联营运输；仲裁辖区公路运输纠纷；管理汽运、搬运、客三轮的运价。1985年设城关、官庄、沙河店、春水、上邵5个运输管理站，至1987年无变化。
第四节 搬运装卸
民国10年（1921年）城关居民张广荣自发组织城内贫民成立“小脚行”，俗称“场站”、“站房”。嗣后，沙河店亦成立有搬运组织。搬运全靠肩挑、驴驮、独轮车等。从驻马店运回的多是食盐、百货，南阳、襄樊一带运回的多是中药材；从泌阳外运的有粮食、芝麻、香油等。城关和沙河店从事搬运装卸的工人不足30人，时因货源时断时续，故搬运组织和人员亦系临时性的。民国16年国民革命军进驻县城后，逼迫工人去遂平县嵖岈山运送物资，沿途人身惨遭折磨，尔后，搬运组织解散。民国25年城内的大量土特产品急需外运，又恢复搬运组织，是时装卸始用马车和三轮车。
1949年8月县成立搬运工会，辖城关、沙河店两个搬运大队，共有职工20人。1952年购架子车6辆。1956年5月县搬运工会更名为泌阳县搬运合作社。同年，羊册、官庄、饶良分别成立搬运队后，职工发展到146人，架子车增到141辆，独轮车全部淘汰。1958年搬运合作社更名为搬运公司，开始购机动车辆，搬运组织已普及管理区及一些集镇，主要搬运粮食、食盐、布匹等商品。1960年搬运公司又改为搬运队。当年，有搬运职工500人，架子车470辆。1962年6月搬运队更名为搬运站。1978年后，各公社相继建立搬运站，后因实行经济承包责任制，机构大部分解散，变为个体搬运。1984年前，搬运站隶属县交通局群运股管理，1984年7月以后，交通局抽出5名职工成立搬运公司，管理城关、杨家集、春水、沙河店、官庄、羊册、双庙街、赊湾、付庄9个搬运大队和贾楼、高邑、大路庄、下碑寺、板桥、郭集、泰山庙、老河、王店9个搬运站，共有职工401人、架子车361辆。至1987年有职工423人，架子车383辆。
第五节 交通管理
一、公路养护
建国前，泌阳县无公路养护单位和人员。1953年始置义务护路员对南驻公路泌阳段进行常年养护。1954年10月成立南驻公路总段泌阳分段，下设沙河店、板桥、贾楼3个道班，有固定工24人、代表工83人。1957年增设赊湾、二铺、马湾、江庄、曹庄、观音堂（后改为大桥）、马冲7个道班。每个道班6至13人，养护公路6至22公里，实行经济承包，按人包干养护，月月评比，定出当月工资，实行奖罚兑现。二线公路每个道班8至13人，养护5至11公里。1963年泌郭路增置刘庄、官庄、羊册3个道班。1980年又增设城关、孟岗、郭集3个道班。1982年许泌路增设春水，象河2个道班。1985年撤贾楼、马冲道班，置林庄、上邵道班。1987年境内道班18个，有养护工175人，代表工66人，养护南驻、许泌、确内3条干线公路和泌郭公路，总长167.5公里。养护形式有道班养护，道群养护，群众养护三种。县公路段置有载重汽车2辆、翻斗车14辆、工具车1辆、洒水车6辆、三轮摩托车3辆、6至12吨轧路机冬1台，养护机械化程度日益提高。在公路养护中，马湾道班实行科学养路，提高养护质量，历年被评为省、地先进道班。该道班共有7人，养护路段7公里。1975至1981年，他们改造弯道8处，长1062米，降坡10处，长690米，路基加高13处，长1370立方米，为国家节约资金6700多元，好路率保持100％，群众称为“沙石路面赛似柏油路”。泌郭路建勤代表工-杨生荣，年逾八旬自报当养路工，包修1公里，17年始终保持优良路面。年年被评为省、地、县先进工作者。
二、路政管理
建国初，境内路政管理主要是禁止铁木轮车在公路上行驶。1966年“文化大革命”开始后，公路沿线违章建筑和路面堆放粪土、柴草、打场、晒粮，以及盗伐路林等现象时有发生。1980至1985年，县交通局配合有关部门，进行宣传教育和加强路政管理，共出动宣传车1800多辆次，印发宣传材料4300多份，拆除违章建筑房屋166间、草棚281间、厕所24个、摊贩点244个，清除堆积杂物123处，处理公路打场、晒粮事件203起，依法处理盗伐路林事故82起，有效地维护了交通秩序。
三、公路绿化
1962年后，县贯彻执行“国造国有，队造队有，合作造林收益按比例分成”的政策，干线公路绿化由国家投资，收益归国家所有。二线公路由公路部门与沿线大队或沿线村庄签订合同，公路部门供应树苗，队出劳力，保裁、保活、保成材，收益按“国三队七”分成。乡村公路按沿线责任田过境划段，投资、劳力、管理、收益均归农民个人所有，乡村领导定期检查，按绿化标准实行奖惩，至1987年，路旁植树共147万株，主要公路基本绿化。
四、养路费征收
1952年开始征收养路费，由泌阳县运输管理站兼办。1966年归县公路段收费．1977年建立养路费征收室，配职工5人，在城关和沙河店设收费检查站，根据“取之于车，养之于路”的精神征收养路费。其标准：60年代为营运收入的12％，零担车按月车吨90元征收。1972年企、事业单位的汽车改为按月车吨72元征收；1980年至1987年为营运收入的15％征收。收入由省交通厅统收统支，专款专用，以路养路，主要用于养路工程、道路绿化和必需的机械工具、仪表购置及职工的各种福利等。1966年征收金额3.39万元，1980年征收78.11万元；1987年征收154万元。
五、交通监理
监理机构 1959年县交通局指定1名干部兼管交通监理工作，1971年成立泌阳县交通监理站，配专职监理员3人。1980年有职工6人、三轮摩托车1辆。1987年职工增至11人。
车辆管理 机动车的管理分初检、年检和临时检查三种。主要办理核发牌照、过户转籍以及签定改装、定型、报废等手续。
驾驶员管理 驾驶员的管理办法主要是对驾驶员进行考核、教育、培训，核发驾驶员证和年度检审等。
安全教育 主要利用有线广播、流动宣传车、张贴布告和典型案例宣传栏，采取安全检查、安全运输百日赛等办法对驾驶员进行教育。
肇事处理 小事故由县公安局、交通局和伤者所在单位负责人协商处理；大事故由地区交通监理所会同公安局和有关单位研究处理；特大事故，领导机关派代表协助处理，监理部门写出意见或协议书，事故处理单位和死者家属双方盖章。1987年发生交通事故123起，死亡23人，受伤115人，赔偿经济损失4.62万元，是建国以来县内交通事故发生的最高年份。
第三篇 建置 
