清朝末年京汉铁路通车，西平遂处于南北交通要冲。洪河横贯县境中部，下游可通行中小型船只。民国年间、公路、大道总长130公里，均为土路，弯曲狭窄。中华人民共和国成立后，交通事业长足发展。至1985年，公路通车里程达780多公里，其中晴雨公路190多公里；建永久性桥梁200余座，全县机动运输车辆2400多辆。京广铁路和京深公路穿越县境，对全县经济文化繁荣起很大作用。
明清时期、县内设驿站传递文书，有驿道、铺递通往四邻各县。清光绪年间创立邮政。民国年间，各种邮电机构陆续成立，各立门户，单独经营。解放以后，邮电事业发展迅速。至1985年，邮路总长1300公里，基本达到村村通邮。邮件运输亦由肩担背负改为汽车、自行车运送。电报由人工话传改为电传打字。市内电话安装自动电话交换机。农村电话由单回线路改架为双回线路，并埋设地下电缆。县内电话机达960多部。
第一章 公 路
第一节 路 线
民国时期，除有郑（州）信（阳）公路、西（平）上（蔡）公路过境外，另有县城至舞阳、出山、权寨、祝王寨、留册桥5条大道。1985年，全县有国道、省道各1条，县道9条，乡村道路130余条，总长782.1公里，其中渣油路面196.3公里。
国道 京深公路（北京至深圳）纵贯县境南北。该路1969年由原郑信公路改称郑（州）武（胜关）公路，1985年定为国道107线。原路经王孟寺、大郭、李庄铺、毛墩、王店、县城西关、耿墩、二十里铺、蔡寨，入遂平境，长35公里，路基宽5-7米。1969年，路线改经黑沟、宋集、潘庄、县城西关、二郎、朱坑，南至遂平境，全长28.6公里，路基宽10-12米，1970年底通车。1971年5月铺筑渣油，路面宽6米，翌年10月竣工。1985年1月，路基加宽至16-18米，年底竣工。3月，洪河桥至耿墩4.5公里路面加宽至6-9米。全线为3级路面。1985年日交通量平均6231.5辆次，其中机动车2643.5辆次。
省道 民国10年（1921），上蔡县知事林肇煌倡修西（平）周（口）汽车路。翌年秋肇煌去任，事废工停。民国22年后修筑西上公路。原路经西平车站南、仙女铺、重渠，东入上蔡，境内长15公里。1957年3月，路线改经西平车站北、康李、翟庄、陈老庄，境内长13.8公里。1958年3月，张老庄以西5公里路段铺为砖渣路面。1965年春至翌年秋，全线修筑为宽3.5米，厚19厘米的泥结石晴雨路面。1969年初，泥结石路面严重损毁，晴通雨阻。是年3月全线铺筑渣油，由上蔡县负责施工。1971年3月，张老庄以西3公里路面由西平铺筑，6月全线竣工。路基宽8.5米，路面宽6米，为境内首条渣油公路。由于质量低劣，1972-1985年，全段大、中修累计28公里，耗资13.7万元。西上公路为省道，路面为4级标准。日交通量平均5457辆次，其中机动车1478辆次。
县道 县道9条，总长152.1公里，其中渣油路面133.9公里，土路18.2公里。
潘庄至出山公路：民国年间，县城至出山大道经谭店、王寨、合水、芦庙等地。1958年11月修建杨庄水库时路废。1969年，潘庄至吕店路段铺为砖渣石子路面，并新修吕店至出山段，年底竣工，全线通车。线路起潘庄，经权寨、师灵、吕店、马迁庄至出山，全长41.2公里。1973年2月和1976年3月，潘庄至师灵、师灵至出山路段先后铺筑渣油。路基宽8.5-11.5米，路面宽5.5米。地区投资13.6万元，县投资35.1万元。潘出公路为县级主要公路，4级路面。1985年日交通量平均2526辆次，其中机动车423辆次。
县城至仪封公路：经邵庄、耿墩、专探、杨庄、军王，全长27公里，1976年修建。1977年3月，县城至杨庄20公里路段铺筑渣油，年底竣工。路基宽8.5-11米，路面宽5.5米。杨庄至仪封7公里尚为土路。
县城至五沟营公路：经盆尧、留册桥，全长15.5公里。1977年3月铺筑渣油，11月竣工。路基宽6.5-11.5米，路面宽5.5米。
县城至重渠公路：经仙女铺、敬庄，全长8.5公里。1976年3月铺筑渣油，年底竣工。路基宽10-12米，路面宽5米。
县城至谭店公路：经李庄、王湾、大武庄，全长8.2公里。1979年，水利局铺筑县城经引洪道至桂李闸渣油路面。1984年3月，县公路管理分段铺筑引洪道至谭店渣油路面。路基宽6-9米，路面宽5.5米。
马迁庄至酒店公路：经芦庙、何庄，全长14.7公里。1976年春和1979年，马迁庄至芦庙、芦庙至酒店路段先后铺筑渣油。路基宽7-10米，路面宽5-6米。
朱坑至仙女铺公路：经焦庄、李庄、县砖瓦厂，至仙女铺西交县城至重渠公路，全长15.9公里。1976年和1984年8月，朱坑至砖瓦厂、砖瓦厂至仙女铺西先后铺筑渣油。路基宽7-13米，路面宽5.5米。
大李至老王坡农场公路：经王茨园、陶庄、刘店，全长6.4公里。1984年6月铺筑渣油，7月竣工。路基宽10米，路面宽5.5米。
县城至人和公路：经杨庄、黄庄、大李、武岗、大郭，全长14.7公里。县城至大李3.5公里为渣油路面，宽5.5米，大李至人和11.2公里尚为土路。
乡村道路 1985年境内乡村道路130多条，总长587.6公里，其中渣油路面20公里。主要乡道12条，总长116.9公里，均为土路。
第二节 运 输
运输工具 解放前，运输工具主要有人力车、红车和铁、木轮畜力车等。解放初期，以架子车、铁轮和胶轮畜力车为主。1970年后，汽车、拖拉机等机动运输工具逐渐占主导地位。
人力车：亦称“东洋车”。双胶轮，车身前有两根长车把，端有横木相连，单座，一人挽拉，为短途客运工具。京汉铁路通车后，人力车逐渐在县内出现，拉送车站至县城旅客。民国25年（1936）有60辆，解放后淘汰。
红车：为独轮木制小推车，俗称“小车”。中间起脊，两侧装载货物，可载重150公斤，多结帮运货，为民国时期和解放初期主要运输工具之一，1958年后淘汰。
铁轮车：为双轮畜力车，车轮由生铁铸成。铁轮车有两种：一种辕木在车架两边，牛驾驶其中，俗称“单驾辕”；一种辕木在车架正中，前端有一横木，二牛分驾左右，俗称“双驾辕”。铁轮车在境内历史久远，解放初期，仍为主要运输工具之一，后逐渐淘汰。1958年“大炼钢铁”时，车轮大多熔毁。
太平车：俗称“轱辘头车”，木制四轮，车身低宽，呈长方斗型；装载量大，可套多头牲畜，但转向困难。县境东部重渠、盆尧、五沟营、人和等地使用较多，本世纪50年代后逐渐淘汰。
马车：民国时期有轿马车和载货马车两种，均为双木轮。轿车为富有人家走亲访友乘坐，上有车棚车窗，多用两头骡马拉曳。载货马车车架宽大，用两三头骡马拉曳，载重700多公斤。1952年开始引进胶轮马车，俗称“汽马车”，车架与木轮马车相同，载重1500多公斤。1956年有538辆，为当时远途运输的主要工具。1960年搬运站组织马车队。1965年后马车全部转入农村运输，1977年发展到5900多辆。1980年后逐年减少，1985年仅存597辆，大部分改为小型四轮拖拉机及手扶拖拉机拉曳。
架子车：为人力双胶轮车，由车架、下盘两部分组成。1952年引进150辆。初为大轮，载重500公斤。1963年改为小轮，可载重600-1000公斤。架子车具有拉动轻便，装载量大等优点，为城乡普遍使用。1985年，全县有架子车12万多辆。
三轮车：1949年后，县内始有三轮车，人力蹬转，可载一二人。1950年有人力三轮车10辆。1965年增加到18辆。1971年出现机动三轮车，可载6-8人，也可运送货物。1978年后，个体三轮车运输户激增，机动三轮车成为城乡短途客运的主要工具之一。1985年，全县有三轮车277辆，其中机动三轮车236辆，人力三轮车41辆。
汽车：1958年县内始有汽车，1966年有客、货车16辆。1970年，搬运站装配简易汽车。1976年有简易汽车16辆，后因耗油多、噪音大、污染严重，数量逐年减少。1985年全县有汽车525辆，其中货车402辆，客车28辆，吉普车、轿车和其他类型汽车95辆。
拖拉机：境内参加运输的拖拉机均为四轮拖拉机，1985年有1533辆。手扶拖拉机仅在农村运输。
摩托车：1977年后，县内摩托车渐多，分为偏三轮、两轮和轻骑3种。1985年有145辆。
自行车：旧称“脚踏车”、“洋车”，民国25年（1936）全县有150辆。中华人民共和国成立后，自行车逐年增多，成为城乡群众的主要代步工具。本世纪80年代，几乎家家皆备，且有不少是一家多辆。1985年全县有自行车9万多辆。
货运 民国时期，公路货运均为人推、畜拉或肩担、背负。1951年货运量4000吨，周转量10.5万吨公里。1959年2月，以县钢铁指挥部13辆汽车为基础，成立汽车队。1960-1969年，运输工具以架子车和畜力车为主。1970年后，机动运输车辆逐渐占主导地位。1975年8月水灾期间，开封地区运输公司、登封县汽车队、密县汽车队、驻马店地区运输公司共70辆汽车进驻西平，运送救灾物资，1976年陆续撤走。1976年7月，为运输救灾物资和煤炭，抽调各公社“二八”型拖拉机16台，成立“二八”车队，1978年6月撤销。同年7月，抽调县直单位汽车22辆成立煤炭车队，到平顶山运煤，1981年春撤销。1978年之后，城乡集体和个体运输业发展较快。1985年，全县公路货运量143.9万吨，周转量1857万吨公里。专业运输单位有搬运公司、汽车运输公司。较大的企业运输车队有粮食局汽车队（10辆）、外贸公司汽车队（6辆）、第一化肥厂（6辆）和第二化肥厂汽车队（5辆）。
县内搬运行业始于京汉铁路通车后。民国年间，先后有“原顺”、“中风”、“祥生”、“玉庆”、“玉记”、“协风”等6家转运公司成立，代雇脚力装卸运输，搬运工具为红车、土牛。解放前夕，由于铁路运输中断，转运公司解散。1949年城镇搬运人员有204人，架子车67辆，红车15辆，从事短途运输和装卸理货。1950年成立搬运工会。1951年改为搬运站，有搬运工337人，年货运量6107吨，周转量6127吨公里。1956年有搬运工526人，架子车334辆，年货运量17.9万吨，周转量28万吨公里。1970年后，装配简易三轮柴油车和简易汽车10多辆，1973年成立机械运输队。1984年搬运站更名搬运公司。1985年有353人，架子车154辆，汽车14辆（其中简易汽车5辆），完成货运量28.6万吨，周转量109.9万吨公里，装卸理货28.4万吨，总收入109.8万元。
汽车运输公司原为汽车队，成立于1959年。有汽车13辆，以货运为主，兼营客运。
1964年汽车队撤销，人员及车辆归信阳地区运输公司。1972年又成立汽车队，货车5辆，客车3辆，年货运量3000吨，周转量64万吨公里。1982年后专营货运，1984年改称汽车运输公司。1985年职工94人，汽车26辆，货运量3.9万吨，周转量410万吨公里，总收入78万元，实现利润5.7万元。
客运 1958年2月，西平至上蔡通客运班车，运输工具为拖拉机。10月，县城至杨庄通代客车。1960年新增嘎斯客车1辆，开辟县城至昌店客运路线。之后，客车及客运路线增多．1985年全县客运汽车28辆，除谭店、人和、重渠外，14个乡均通客运班车，通往县外的客运路线9条，全年公路客运量141.7万人，周转量3552万人公里。
汽车站为专业客运机构，前身即1951年2月成立的运输站，1966年改为汽车站，1980年1月归省汽车运输公司领导。1985年有89人，客车17辆，座位765个，日客运量2000多人，站内候车室面积450平方米。
第三节 管 理
民国时期，县内无交通管理机构。道路修补、桥涵修建等，多由民间热心公益者集资募捐，自行修建。公差运输，则由县民政科分派各乡。中华人民共和国成立初期，交通管理业务先后归工商科和建设科。1953年2月，设立县公路管理兼办公段，后改称公路管理分段（简称公路段）。1956年6月成立交通科，1958年5月成立交通局。1985年，局属管理机构有公路段、公路运输管理所、交通监理站等。
公路养护 中华人民共和国成立初期，境内公路两侧2.5公里以内村庄按路段划分养护路区，组织义务养护小组，农闲时义务修路。1953年西上公路县辖段配义务养护员4人，负责路面小修小补，兼护路护林。1955年，义务养护员为代表工所代替。1965年西上公路县辖段配代表工14人。1969年郑武公路县辖段配代表工29人。1974年后，相继在各渣油公路配代表工127人。1980年，除京深、西上、潘出3条公路由道班养护外，其他渣油公路由代表工养护。1985年代表工49人，担负县内75.2公里路段的养护任务。
道班养护始于1958年，是年西上公路县辖段设陈老庄道班、新庄道班，1963年增设翟庄道班。1971年，郑武公路县辖段设潘庄道班、二郎道班，潘出公路设权寨道班、吕店道班、观音寺道班。1973年，陈老庄、新庄和吕店道班撤销。1985年潘出公路增设师灵道班。境内公路道班6个，养护工72人，养护里程83.6公里。1982-1985年，二郎道班连续4年被地区交通局评为优秀道班。1982年被评为省交通系统先进集体。
公路养护工具原为大筐、铁锨。1969年各道班配备架子车。1971年添置手扶拖拉机（带1吨拖斗）5辆。1976年自制拌和机、撒布机、压路机各1台。1985年底，养护机械有20辆（台），其中汽车3辆、翻斗车11辆、压路机4台、四轮和手扶拖拉机各1台。
养路费由公路段征收。1985年征收120万元，为1980年的3.6倍。1973-1985年，共征收养路费547万元。
运输管理 民国时期，县内无运输管理机构，运价由承托双方商定。1951年6月，成立河南省联运公司西平县联运站。1962年成立县交通运输管理站，实行“统一承揽货源，统一调度，统一运价”的“三统”管理。1969年4月，交通运输管理站改为交通联合运输服务办公室。1979年12月改称计划运输办公室，对专业运输单位和社会散车实行统一组织，计划管理。1984年4月，计划运输办公室改称公路运输管理所。1985年设检查站、汽车运输组、群众运输组、财务组，职工30人；辖出山、芦庙、权寨、五沟营、专探、酒店、焦庄、二郎、宋集、人和、重渠11个运输管理代办站和昌店、杨庄2个运输管理站，各站划定车辆管理范围，统一运价和票据。
交通监理 1974年3月，成立县交通监理站，主要负责机动车辆检验、驾驶员管理和处理交通事故。1985年检验机动车1060辆，审验驾驶员1700人。1974-1985年，全县经处理的交通事故519起，死亡128人，伤372人，经济损失25万多元。
第一编 建置 
