第四章  水 路

    驻马店地区水运历史悠久。战国时代开挖的中国最早的运河——鸿沟，把济、濮、汴、睢、颍、涡、汝、淮、泗诸水联系起来，汝水之舟船可上达汴、洛，下抵淮、海。后汝水多次人工政道，流程缩短。明洪武三年(1370年)后，区内水运航道仅剩古汝水下游的支流洪河和汝河。民国34年(1945年)水运仍通。之后日益衰落，乃至断航。建国初期，水运事业逐渐恢复。50年代末，境内洪、汝河段全线通航，并兴起库区水运。1960年区内通航里程837公里，船舶896艘7755吨位，货运量7l万吨，周转量1479万吨公里。后因河道裁弯取直、河上筑坝等原因，致使水运日趋萎缩，到1966年基本断航，船只转为区外运输。1985年全区6个航运公司(集体)拥有船舶852艘，43890吨位，17532马力，基本实现机械化；年货运量45万吨，周转量10600万吨公里。
   

第一节  航 道

    区内水运航道古有人工运河和汝水。明洪武三年至民国33年(1370～1944年)，水运航道仅剩原为汝水下游支流的洪河(澺水)和南汝河(沙河)。民国35年(1946年)，蒋介石发动内战，洪、汝河仪剩新蔡至洪河口断续通航。建国后，除疏浚治理洪、汝河航道外，新增薄山和宿鸭湖水库航道，水运得到迅速恢复和发展。1960年，通航总里程达837公里。1965年，因治河缺乏统筹安排，航道水位日浅，加之跨河、拦河建闸筑坝，使通航里程大幅度减少。1985年区内洪河河道西平经新蔡至洪河口长253公里，其中新蔡至洪河口长102.7公里，宿鸭湖水库官庄至大王桥57.9公里；汝河自汝南五门闸至班台长97公里。全区营运船舶通航里程114公里。
    一、陈蔡古运河
   《水经注》引《徐州地理志》：“偃王治国，仁义著闻，欲舟行上国，乃通沟陈蔡之间。”偃王，徐国国君，姓徐名君官。春秋时期周顷王六年至周定王十六年(前613年～前591年)，徐偃王在陈国和蔡国之间，开挖了中国最早的运河。当时陈国的国都在今周口地区淮阳县，位于沙河北岸；蔡国的国都在今上蔡县，位于汝河东岸。陈围船舶如去蔡国，需沿沙河东南行进淮水，而后循淮西上，由淮水上游北岸汝水口(今洪河口)进入汝水，再西北逆水上行方抵蔡国。开挖运河后，沙水和汝水直接沟通，大大缩短了陈蔡之间的水运里程。《中国水利史稿》编者认为：“这条运河究竟在什么位置，史实已不可考。但运河似乎并不宽大，大约不久以后就被堙废而不再为人们所提及。”
    二、古汝水
    古汝水是中国较大的古河流之一，渊远流长，流域广阔。据《淮河水道志》作者胡焕庸考证，占汝水源出嵩县西南天息山，流经伊阳、临汝、宝丰、郏县、襄县、舞阳、郾城、西平、上蔡、汝南、平舆、新蔡，至淮滨县东汝口(今洪河口)入淮，全长670公里，流域面积2.5万平方公里。古汝水处于中原黄淮流域之间，为连接黄河同淮河上游的水上交通要道。汝水、伊水经广成泽相连，汝水、颍水经濆水相通。战国时期周显王八年(前361年)，魏惠王主持开挖鸿沟，使黄河与济、濮、汴、睢、颍、涡、汝、准、泗会合，汝水舟船可上至汴、洛，下达淮、海。《三国志》载：东汉来年，曹魏屯田，遣邓艾重新疏通汝、颍二水间的濆水，称为讨虏渠；疏通已淤废的鸿沟称贾候渠、淮阳渠、百尺渠，使汝、颍二水继战国之后，又一次沟通了同黄、济、泗诸水的联系。古汝水上游承泄山区洪水，具有山洪河道特点，水患频繁。为根治水患，多次人工改道。元至元年间(1264～1294年)。郾城以下以澧水为源的汝水在舞阳被截，经濆水入颍，截后舞阳以下的汝水则以沅水发西平云庄、诸石二山之水为上源。明嘉靖九年(1530年)，汝水上源在西平附近被淤断，沅水及云庄、诸石二山水东出古澺水，西平以下汝水则以源出泌阳流经遂平的古亲水、灌水为上源。清代，沅水和澺水通称为洪河，亲水和灈水改称为南汝河。民国时期，《导淮工程计划书》将今新蔡以下的汝河改称为洪河，汝水口为洪河口；南汝河改称为汝河。汝河变成洪河支流与淮河的二级支流，长度缩短到223公里，流域面积缩小到7390平方公里。
    三、淮河区境段
    淮河发源于桐柏山太白顶，其上游经确山县南部的双河、杨庄乡，进入信阳县境，长2.5公里；又经正阳县陡沟、彭湾、潘店、大林乡，进入信阳地区息县境，长40公里。其间有大小渡口19处。区内闾河、清水河为其支流。区内最大通航河流洪河由正阳大林乡以下大约160公里处左岸的洪河口进入淮河。淮河自洪河口以上可行竹筏，以下可行舟船。区内水运船舶就是通过洪河口进入淮河而驶往鄂、鲁、苏、皖、浙、沪的。
    四、洪河
    为淮河上游的重要支流，境内长440公里，是区内最长的水运河道。洪河在新蔡以下，河宽20米左右，水深2～4米，长年通航。新蔡以上至西平五沟营，河宽5～15米，水深1米左右，低水位时分段筑土坝叠水，方通小船。明清至民国33年(1944年)前，洪河通航较为正常。之后河道淤塞，河运凋敝。1949～1957年，人民政府对洪河全面勘察，并分期扫床、清淤、除障、养护，1949年西平至五沟营段13公里通航，1954年西平至合水段32公里通航。至此，西平合水至洪河口285公里通航。1958年新辟合水至吕店16公里、西平至老金山61公里航线，合水至武功38公里可季节性通航，洪河通航总里程达400公里，是这条河道通航里程最长的时期。1962年，由于修建水库，上游断航，中游以下勉强维持季节性通航。1965年新蔡以上段完全断航，新蔡以下至洪河口102公里由长年通航变为季节性通航，通航里程减少298公里。为改变航线锐减的局面，60年代末拟在西平至新蔡县的班台之间200公里的河段上，建造8级通航枢纽工程，实行渠化航运。1969～1979年先后建造了五沟营橡胶尼龙坝、上蔡西洪桥翻板坝和黄泥桥浮体坝三项工程，总投资300余万元。五沟营橡胶尼龙坝因设计有误，建成后抬高的水位最远点距西平港码头尚差2公里，未达到预期效果。上蔡西洪桥翻板坝和黄泥桥浮体坝，因受五沟营坝影响，建成后亦未能发挥通航效益。建三坝之前，尚维持季节性通航，而后空船亦不能通过。

    五、汝河
    又名沙河，古为汝水支流，清代称南汝河，民国时期改称汝河。其源头为发源于泌阳县黄山口乡大寨子山北麓的亲水，流经泌阳、遂平、汝南、平舆、正阳5县，在新蔡县班台汇入洪河。汝河从发源地到班台全长223公里，流域面积7389平方公里，较大支流有北汝河、臻头河、文殊河、练江河等15条。汝河自汝南以下，河宽10～20米，水深1～3米，除冬春季水位较低不能通航外，其余时间可通行10～30吨的载重船舶。汝南以上则不通航。明、清时水运较紫盛。民国期间，河道淤塞，加之京汉铁路通车，水运已不为当局重视，仅班台至汝南埠80公里河段可通航。到民国34年(1945年)全部断航。建国后，经勘察疏浚，老航线逐渐恢复，并开辟上游及支流航线。1950年正阳县汝南埠至汝南城关段119公里恢复通航。1953～1955年汝南至遂平段开辟新航线53公里。1958年新辟刘大桥至刘庄段25公里，再次疏浚汝南经宿鸭湖至诸市段27公里，平均水位抬高0.3米，年底汝河航线总里程达304公里。50年代在中上游修建板桥水库、薄山水库、宿鸭湖水库。1969年，汝河中游沙口至班台裁弯取直，航线缩短80公里。正阳县境75公里河段改道北移，横穿新蔡县蛟停湖而过。从此，汝河不再经过正阳县境。1974年在汝河下游修建河坞闸。从此河坞闸以下至班台15公里航线，由常年通航变为季节性通航；河坞闸以上至汝南夏屯五门闸段82公里断航。
    六、薄山水库航道
    薄山水库位于确山县城西南21.5公里、京深国道(107)西侧臻头河上游薄山。1952年9月兴建，1954年5月1日竣工。水面38.2平方公里，水位117.24米，回水长度40公里，可达石滚河以上。1956年民间即利用库区开展水运，枯水期可上行10公里，洪水期可上行15公里达芦庄。宿鸭湖水库建成后湖内船舶沿臻头河上行可达薄山。1958年后，船舶下行可达宿鸭湖水库，同汝河、洪河、淮河沟通。
    七、宿鸭湖水库航道
    水库位于汝南县城西北6公里处，建于1958年，水面272平方公里，回水长度50公里。1958年开辟由汝河大王桥经宿鸭湖至臻头河官庄58公里航线、宿鸭湖库区至马屯60公里航线。洪水期沿马屯上行可达薄山水库。
   

第二节  港口(码头)、渡口

    区内有港口8处，其中洪河4处、汝河4处；码头(船舶停靠装卸点)62处，其中洪河31处、汝河25处、薄山水库6处。到1985年，因洪、汝河断航，中上游港口已废5处，半废l处；下游新蔡县洪河练村港和汝河关津港，尚可使用。绝大部分码头废弃。
    一、港口(码头)
   (一)西平港(码头) 位于西平县城东北l公里，京广铁路桥西侧杨庄，是洪河唯一联结铁路和公路的港口。港区东起船里湾，西至石庄，全长800米。洪水期水面宽55米、深11.2米，枯水期水面宽10米、深0.7米，有自然泊位200～300个，靠舶能力2000～3000吨，露天货位2万吨。建国初期，仅有木船10余艘。1952年信阳淮河航运处由固始、三河尖、淮滨、新蔡等处调往该港船舶200艘2000余吨位，承担西平、上蔡、平舆、新蔡、项城等县农副产品、矿建材料运出和煤炭、食盐、木材、日用百货等物资的运入，年吞吐量约28～36万吨，是当时全区吞吐量最大的港口，也是唯一有过正规客运的港口。1953～1962年，除西平、上蔡、平舆、新蔡船舶外，信阳国营船队和淮滨、固始、潢川等港船舶也参与该港营运。港辖永久式和自然码头各一处。永久式码头位于港口所在地杨庄，斜坡片石混凝土结构，长510米，省交通厅航运局、信阳航运处于1956～1965年5次拨款计7.9万元修建和扩建。自然码头位于京广铁路桥东侧船里湾，长528米，宽22米。另辖寺山、合水、吕店、谭店、杨庄、桂李、县城西关和五沟营8个停靠点。1965年洪河断航后，港口、码头废弃。
    (二)上蔡港(码头)  1963年建，位于上蔡东北18公里塔桥集公路大桥上游750米处的洪河东岸，港区长300米，两岸距离67米，洪水期水面宽47米、深10米，枯水期水面宽12米、深0.8米，有自然泊位100个，靠洎能力1000吨，年吞吐量3万吨左右。另辖西洪、华陂、东洪、黄泥桥、洙湖、大李庄、百尺、贺道桥、老田寨等9个停靠点。1963年信阳地区淮河航运处从汝南船民公社调给该港船舶52艘543吨位，358人，建立上蔡船民公社。1965年后随洪河断航，港口、码头废弃。
    (三)平舆港(码头)  位于平舆县城东12公里杨埠洪河两岸。港长500米，两岸距离80米，洪水期水面宽80米、深32米，枯水期水面宽41米、深0.5米。有自然泊位100个，靠泊能力1000吨，年吞吐量4万吨左右。另辖庙湾、射桥、后刘、寺埠口、周湾等5个停靠点。杨埠原为停靠点，抗日战争时期这里是国民党第几十二军骑三师、河南省第八区督察专员公署和汝南县政府驻地，一时成为第八区政治、军事、经济、文化中心。杨埠便渐成港口，日泊船百艘，吞吐量百吨以上。民国34年(1945年)后萧条。建国后，复港通航。1958年，平舆县交通局在此建立国营船队，有船舶33艘145吨位，147人。1963年信阳地区淮河航运处从汝南船民公社调船36艘，378吨位，494人，建立平舆县船民公社。1964年平舆县交通局国营船队下放给船民公社。1963年港口由杨埠迁至庙湾，1973年复迁回杨埠。1950～1964年，该港担负全县运输任务的30～50％。1965年后洪河断航，港口废弃。
    (四)新蔡练村港(码头)  清末位于洪、汝河汇合处的三岔口集。民国2年(1913年)在讨伐袁世凯的“二次革命”中，三岔口被河南巡防营放火焚烧，集市变废墟，港口沿洪河上移新蔡北丁港。1964年，又沿洪河下迁张庙。1977年，再次沿洪河下迁新蔡东练村公路大桥两侧。练村港区长2000米，3个自然码头，两岸距离130米。洪水期水面宽123米、深20米，枯水期水面宽40米、深3米；泊位100个，靠泊能力5000吨，300人装卸，年吞吐量4万吨左右。另辖张庙、汪庄、李桥3个停靠点，由练村乡经联社管理。是区内洪河航道上保留下来唯一有经济活力的港口。
    (五)遂平港(码头)  位于遂平火车站北300米处的铁路桥东侧，建于1958年，港区长500米．两岸距离185米，洪水期水面宽180米、深10米，枯水期水而宽60米、深1米。泊位50个，靠泊能力500吨，年吞吐量9万多吨。另辖刘庄、诸市、柳庄岩、沟张湾4个停靠点。1957年调进木船10艘65吨位，18人，担负铁路进出物资集散任务。1961年航运终止后，港口(码头)遂废。
    (六)汝南港(码头)  建国初期，汝河来往船只在汝南东关码头停泊。1958年，信阳淮河航运处从新蔡、淮滨、西平港各调给汝南一个船队，共148艘船1567吨位，1200人，建立淮河船民公社汝南大队。港口原设宿鸭湖水库东侧桂庄，1961年迁至汝南西驻新公路刘大桥两侧。港区长500米，两岸距离250米，洪水期水面宽250米、深10米，枯水期水面宽120米、深1.7米。自然泊位50个，靠泊能力1000吨，年吞吐量6万吨。另辖苏庄、桂庄、银庄、汝南城西关、官庄、冯屯6个停靠点。汝河下游修建新蔡河坞闸后，此港处于半废状态。
    (七)正阳港(码头) 位于正阳县城东北汝南埠。属新蔡航运站辖过境性港口，无定港船舶。港区长2500米，两岸距离70米，洪水期水面宽68米、深42米，枯水期水面宽10米、深5米，泊位400～1000个，靠泊能力2000～5000吨，年吞吐量4万吨左右。另辖岳城、寒冻两个停靠点。民国26年(1937年)前后，该港常泊船400～1000多艘。民国34年(1945年)后停船减少。建国后交通部门利用此港组织大规模粮食调运，年运出粮食3万多吨。1958年后，运输活动渐少，1969年汝河正阳段航道人工改道出境，完全断航，港口废弃。
    (八)新蔡关津港(码头)  位于新蔡县城南京广(106)国道汝河关津大桥两侧，是1980年后水运业经济体制改革中自然形成的港口。港区长1000米，两岸距离120米，洪水期水面宽115米、深15米，枯水期水面宽40米、深2.5米。自然泊位30个，靠泊能力2400吨，年吞吐量3万吨左右，港区两岸10个停靠点，300多人装卸。由关津乡经联社管理，是汝河唯一有活力的港口。
    (九)薄山水库(码头)  该港共有薄山大坝、薄庄、黄略沟、溢洪道、大岭、大河口码头6处。唯薄山大坝码头为人工码头，建在水库大坝东南端，水泥浆砌片石结构，船坞两侧为水泥装卸平台。运送物资多为木材、烧柴、山货、土产。
    二、渡口
    1985年区内主要河流上共有渡口176处，年渡运量约785万人次。其中淮河19处、洪河42处、汝河54处、臻头河10处、薄山水库51处。
    (一)淮河江埠渡口  位于正阳县大林乡开(封)龚(家棚)公路上，南距罗山县城11公里，北距正阳县城39公里。明、清时期，此渡为联结鄂豫、南达湖广的交通咽喉。建国后，对码头不断整修，先后投资6万元，造新船41艘。1985年有载重6吨渡船两艘，日运过往行人约3000人、车辆约500辆以及其他物资。
    (二)洪河关津渡口  位于新蔡县城南关津的洪河上。1966年京广(106)国道关津公路桥建成通车前，为区内名渡之一。由此南渡经潢川可达鄂、湘等省，北渡经新蔡可达皖、冀、鲁等省。春秋时，孔子游说列国，遣子路问津即此地。民国26年(1937年)前，此渡口极为繁荣，商贾车船络绎不绝。建国后至1965年，此渡口日渡2000多人次及大批牲畜、牛马车、汽车和各类货物。关津公路桥建成后，渡口废止。
    (三)汝河汝南埠渡口  位于正阳县东北汝南埠汝河上。此渡口春秋时为北通陈、项，南达息、黄的必经之地。民国36年(1947年)8月23日，刘(伯承)、邓(小平)大军千里跃进大别山，即由此渡河。1966年，正阳县境汝河因人工改道变成死河，但河水不枯，行人在枯水期搭桥过河，洪水期凭渡船过河。
   

第三节  水路运输

    一、船舶
    建国前，参与洪、汝河运输的船舶多为载重5吨以下的小型木帆船。1949年，新蔡县拥有船舶188艘、2456吨位，绝大部分是以人和风为动力的木质船，一般载重为10吨左右。1958年后，新蔡港开始使用拖船和驳船，载重量一般为30吨左有，最大的50吨以上。1976年后开始造水泥船和水泥挂桨机船。1983年后开始建造钢质挂桨机船。1985年全区集体所有制船舶852艘、43890吨位、17532马力，基本实现机械化。
    (一)非机动船
    渡船(小划子)  1964年新蔡县交通局投资4万元建造大渡船1艘，长23米，宽7米，深1.2米，载重量70吨。横向固定在河面上，如同浮桥，可供载重汽车驶过。1985年，区内有渡船181艘，总载重吨位337吨，乘客定员1437人。这些渡船多为小型平头木船，少数为水泥船和钢质船，一般载重量1吨左右，靠撑篙或拉纤运送过往行人及随带物品。
    卜稍  木帆船，船体长10～20米、宽3～4米、深0.8～1米，满载吃水0.7水，载重量18吨，有1～2桅。
    对连划  是一种两节连在一起的木帆船，长10～15米、宽4～5米、深1～1.3米，满载吃水0.9米，一般载重量30吨(最大载重量50吨)，有2～3桅。
    猴头腚 为船体前窄后宽的术帆船，一般长10～17米、前宽3米、后宽5米、深1.6米，满载吃水0.7米，载重量18～40吨，有1～2桅。
    1960年后，木帆船逐渐减少，水泥船、水泥挂浆机船和钢质挂桨机船逐渐增多。1985年后，除西平第二航运公司外，其他5个航运公司木质船绝迹。
    (二)机动船
    客轮 四平港60年代前有一艘客轮，长24米、宽5.2米、深1.5米，座位100个，内装80马力发动机，时速18公里。1962年报废。
    拖轮 1958年新蔡船厂、西平船厂始造拖轮，有钢质、水泥、木质三种，一般长25米、宽5米、深1.5米，内装发动机80～120马力，拖挂400～600吨，平均吃水0.7米，时速7公里。
    机驳 有木质、水泥质结构两种，一般长25米、宽5.2米、深1.5米，内装发动机80马力，满载吃水1.3米，载重量80～160吨。新蔡船厂、汝南船厂、西平船厂都能制造。
    水泥挂粱机船  1976年，西平港造出载重150吨大型水泥挂桨机船，长31米、宽7.2米、深2.2米，满载吃水1.9米，尾部外装12马力柴油机3部和挂桨机组成驱动部分，时速7公里，造价3万元。其船体为钢筋、钢丝网、水泥结构。该船制造工艺简单，生产时间短，造价低，保修方便，宜于浅水小河道航行，但怕碰撞、搁浅。
    钢质挂桨机船  1983年，上蔡港水运专业户孙文强投资1.2万元，在汝南船厂建造1艘区内最大的钢质挂桨机船，长26.7米、宽5.3米、深1.7米，满载吃水1.25米，载重量125吨。1985年末，区内有钢质挂桨机船2l艘1735吨位456马力。这种船船体坚固，抗碰撞，吃水浅，航速快，准许在A级航区航行。
    工程防汛船 1985年，区内共有工程防汛船3艘，为水利部门所有。大型的可载重80吨，内装发动机80马力。小型的可载重40吨，内装发动机40马力。

1009图

    二、运输
    (一)客运  1956年，靠近薄山水库的侯庙战斗连(副业队)首先组织水库客运。1958～1962年，西平港在洪河西平城关至五沟营、西平城关至杨庄约43公里航线上经营客运，5年内共运送旅客4.3万人次，周转量31.8万人公里；后因河道缺水，客运中断。1979年薄山水库客运由集体变为个体，且发展迅速。1985年，运送旅客3.8万人次，周转量34.2万人公里。
    (二)货运  民国30年(1941年)前，区内水路货运为船行、货栈和船业帮会把持，船民深受压榨和剥削。民国31年(1942年)，国民党军汤恩伯部设新蔡船舶管理所，将区内水运纳入军事体制，强迫民船运送军需物资，并统制非军事物资运输。解放战争时期船民积极支援解放军。1950年，新蔡县建立航运站，进行船户、船民登记，定港籍、建户口，镇压水上特务、土匪、恶霸、反革命分子，摧毁封建帮会势力，广大船民从封建势力压迫下解放出来。1953年，开展民船民主改革，以港为单位成立水上乡协会，建立船员工会，组建大、中、小船队，开始走上集体化道路。是年，区内船舶增至393艘6082吨位，完成货运量3.64万吨。1956年，区内各港组建水上运输合作社，划定船民阶级成份。凡拥有载重量15～20吨以上船舶的为船主，参加公私合营。新蔡港有船主42户218人，船舶730多吨位，去淮河三河尖参加公私合营。1958年，将原来一个港几个船民运输合作社合并为一个港一个高级社。信阳淮河航运人民公社成立后，区内各港船民公社分别成为该公社的一个大队。各大队旺水期趁水抢运，枯水期打坝叠水运输，开展雨航、夜航、拖挂运输和“万千吨公里”(机船日产万吨公里，木船日产千吨公里)运动，加强核算，按劳分配，货运量猛增。1959～1961年，区内货运量184.85万吨，周转量3773.7万吨公里，年均61.6万吨和1259.57万吨公里，较1949年运量增加68倍，周转量增加4倍。1962年1月，信阳淮河航运人民公社解散，区内各港成立船民公社，归所在县领导，实行公社、大队、船队三级经营两级核算，以船队为基础的管理体制。船舶、劳力统一调配，货源、运输统一管理，固定航线，计划运输，评工记分，按劳分配。因洪、汝河缺水日重，部分船民被迫转往外省市运输，部分船民转业办厂(场)，水上货运量逐年下降。1969～1972年，年平均货运量仅3.5万吨。中共十一届三中全会后，各港相继改船民公社为航运公司，改船队统一管理为分户或联户承包，独立核算、自负盈亏，调动了船民生产积极性。1985年，全区5个航运公司拥有船舶852艘，43890吨位，17532马力，年货运量45万吨，周转量10600万吨公里。

1011图